在百度输入“WEY”的英文字母，第一个链接就是WEY的官网，“中国豪华SUV品牌”的Slogan十分显眼。
但有一个问题困惑了我很久，为何不能将Slogan改为“豪华SUV品牌”，而非得在前面加个“中国”作前缀？看来，WEY的豪华，并非我们理解中的豪华，但他们究竟想呈电脑现出一种怎样的豪华？而这种豪华，又能否被消费者接受？
在试驾最新的WEY VV7升级版之后，我似乎找到答案了。
“WEY VV7对标的不是CR-V，而是像奥迪Q5这样的车。”一位年长的媒体老师说出此话，让车厢里的空气突然安静了，同车的厂家公关一声苦笑，才让气氛变得不怎么尴尬。
作为一款定价15.38-18.85万的SUV，WEY VV7在中国品牌车型中已经是处于价格高位了，但放在合资品牌领域，VV7的售价只与一款普通品牌紧凑型SUV有所重叠。显然，与起售价为39.64万的奥迪Q5有着明显的定位差距。
但那位媒体老师的话并不是没有道理的，尽管价格区间有较大差距，但从驾驶品质、车内配置以及主管感受层面上，能否赶上Q5？这是才是这次试驾的重点。
外观设计是WEY品牌一直引以为傲的东西，也是其能以“豪华”的资本。未升级前的VV7，其外观设计已经足够吸引了，升级后的车型延续了原有的设计。而车内的升级比较明显，中控台上增加了更多的线条和层次感，车内大面积使用了皮质包裹，还增加了做工细致的缝线，这一切都让VV7的车电脑内看起来更加豪华和更加有层次感。
既然成为升级版，配置的提升是少不了的。新车新增了手机无线充电、5V车载电源、行车记录仪取电口、USB电源。PM2.5检测系统，能让驾乘者实时了解所处环境的空气情况，并可开启负离子等净化器，以保障车内空气质量。
此外，VV7升级款还搭载了同级独有的可识别行人、自行车的安全辅助（AEB），以及车道居中保持、交通限速标识提醒(TSR)、开门预警（DOW）等以往只出现在高端产品上的安全配置。这不但让VV7升级款满足2018版C-NACP五星评价标准，也远远领先同级合资品牌，构建起跨级豪华的移动安全堡垒。
既然说到主观体验，那实际驾驶感受是少不了的。虽然新车还是搭载与老款一样的2.0T发动机以及7速双离合变速箱，但厂家针对城市缓行路况，对发动机、变速箱、ECU进行了全新的匹配调校，有效优化变速箱蠕行平顺性，提高车辆响应速度，同时油耗降低0.3L/100km，在动力性和电脑经济性之间找到了最好的平衡。
不过，主观感受上很难体验到动力系统调整后的效果，整车的动力感受依然是平顺性为主调，即使在运动模式下，油门的响应也不会变得十分暴躁，推背感也只是恰到好处。7速双离合变速箱的换挡速度算特别灵敏，在低速行驶时依然会感觉到轻微的顿挫，但幸好在怠速行走时，抹掉了双离合变速箱不给油不走的缺点，在拥堵路段跟车变得更为从容。
最让我感到惊喜的是底盘表现。略微偏硬的阻尼设定很适合喜欢驾驶的人，在激烈驾驶时，车身侧倾幅度不算太大，对于一款SUV来说这是难能可贵的，较低的车身重心让其拥有很好的高速稳定性，经过坑洼路段时，底盘的滤震能力很出色，能干净、爽快地过滤掉路面的余震。整个底盘的感受很有德式SUV的味道，硬朗中略带韧性的感受，这一点是我感觉VV7与奥迪Q5最相似的一点。
在智能配置方面，在语音识别引擎上增加了云端识别能力。本地+云端的语音识别率在安静时达90%-95%， 并能识别多种方言。用自己的母语对车机说出喜欢的歌手，系统很快就能辨识到，这种体验是十分亲切的。
另外VV7升级版在互联功能方面增加了在线导航和实时交通功能，实现在线位置检索、在线导航、实时路况等在线功能，大大提升了车辆的通行效率；除此之外，VV7升级款还引入了QQ音乐以及考拉FM两大娱乐APP，海量的高质量音乐资源和有声读物让驾驶过程更加轻松愉“乐”。
总结：
经过一天的试驾后，我发现VV7的高级感还是做得挺突出的。帅气的外观加上高品质的内饰设计，让很多人对其有着极好的第一印象。更为丰富的车内配置，也是大家喜闻乐见的。至于其是否真的如那位媒体老师所说，能对标Q5？我感觉还是有一定距离，但至少，在底盘表现方面，已经能拥有Q5八成的功力，在智能配置方面，更是比很多豪华品牌都有过之无不及。看来WEY所说的豪华，并非浪得虚名。
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