文/ 金错刀频道
比亚迪最近上演了一场大型黑转粉。
这两天,比亚迪宣布:燃油汽车正式停产。
毫无悬念,它已经成为世界上第一家停止燃油车生产的汽车公司,对所有新的汽车制造力量都措手不及。
此外,这一决定不是在未来几年或4月起执行的,而是在官方宣布前一个月。
沉默地做大事,这就是比亚迪。
做电池,三年成为中国第一;做新能源 ,连续九年全球第一;
2021年,比亚迪的市值甚至超过了9000亿元,超过了中国银行。
然而,在中国电动汽车市场,最高调、最愿意与特斯拉互撕的一直在努力走出PPT造车新势力。
但没有人想到比亚迪这次走在了所有汽车公司的前列。
第一个对燃油车说不,为什么比亚迪这么大胆?
王传福是比亚迪背后的草根狂人。
王传福言语温和,说话总是单刀直入。
他不善于社交,在他的理解中,企业家更要努力,多做少说。
2003年,刚刚带领比亚迪获得世界电池第二名的王传福向外界宣布,他将在下半辈子开车。
一年后,比亚迪损失了7000多万元。
但比亏损更伴随比亚迪一生的黑料是山寨和抄袭。
当时,王传福花了一亿多元邀请日本企业开模具,但经销商不买,认为不符合中国人的审美。
王传福不情愿地放弃了整套设计,亲手砸样车,数亿投资就这样打水漂。
没有基础,没有技术,没有设计,怎么做?
王传福拿出自己的奔驰S300,让下属拆了。几个人看着价值百万的奔驰,不敢开始。他拿起车钥匙,在车身上狠狠地划了划,说:这样你就可以动手了。”
结果可想而知,2005年首款量产车比亚迪F3.后来改进版F6.王传福不仅没有做出有说服力的车型,而且山寨味浓郁。
心脏发动机靠采购,是别人淘汰的技术,外观靠抄作业。
不仅被外人骂,公司内部也有很大争议。
连高管都劝王传福不要自找麻烦,我们的电池做得很好,为什么要碰车?汽车的技术壁垒太高了……”
王传福嗤之以鼻,所有的技术壁垒,都是为后来者创造恐惧,逼你放弃的纸老虎。
王传福真正的优势在于,在早期,他让比亚迪戴上抄袭帽,但在未来,比亚迪已经成为中国汽车公司中最直接的技术腰板公司。
由于一种几乎违反汽车行业惯例的战略——垂直整合。
简单来说,电机、电池、发动机都是自研自制的。除了轮胎、玻璃和少数标准件外,比亚迪几乎所有的配套产品都可以自己生产。
这一策略的好处很容易理解:降低成本。
但这种打法需要绝对的敲技术,也需要极大的自信——在所有现代汽车行业,只有比亚迪这样玩。
我们被迫出来了。十多年前,比亚迪规模小,没有人乐观,也不愿意配套,也不敢陪比亚迪冒险。”
这种自研自产的痛苦阵痛,是独立的必然代价。
据王传福的员工说,他每天可以在研发大楼里走一万步。
在过去的两年里,比亚迪的研发投资分别达到84.21亿元和85亿元.56亿元是R&D投资最大的民营车企。
现在有人给比亚迪算了一笔账,即使不计轨道交通,只是简单的加电池、电子、汽车等几大业务,估值也超过3000亿。
国产扛把:看似断臂,其实是实力判断一个人不仅要看他说了什么,还要看他做了什么。
停止生产燃油车不仅仅是靠大胆拍额头的决定—比亚迪为了爆发新能源而蛰伏了15年。
自始至终,王传福坚信汽车行业将发生一场新能源革命,当时被许多人嘲笑。
王传福说,石油是汽车的血液,而中国70%的石油基本上是进口的,每年花费数万亿,这是可怕的。
2008年,中国第一辆新能源汽车比亚迪F3DM正式亮相。
比亚迪F3DM王传福用铁电池砸了10亿元,申请了600项技术专利,掌握了电池、电机、电控、芯片等全产业链核心技术。
从上帝的角度来看,这是中国汽车在新能源汽车行业的零突破。
但当时,由于太前卫,很少有朋友愿意花精力开发新能源汽车,外界对王传福视为梦想和未来的产品并不乐观。
业内人士评论,比亚迪制造手机电池,制造电动汽车是一种欺骗。”
比亚迪2009年全年只卖出48辆F3DM。
在深圳坪山总部,只有王传福每天开车F3DM通勤,孤独开启了中国电动汽车产业。
经过几年的仔细观察,比亚迪的研发重点一直紧紧围绕着新能源汽车。
2011年,比亚迪大幅减少了燃油车的研发,并试图提高产能,口碑一落千丈。
王传福焦头烂额,比亚迪跌入谷底。
他召开媒体新闻发布会,坦诚坦对待错误,甚至出乎外界的意料:
比亚迪犯了三个错误 ,一是渠道发展过多,扩张过快,过于关注数量,忽视质量;2003年,我们成功了,但不了解品牌的内涵。三是质量做得不好。
没有打太极,没有借口。
2020年,王传福化身刀锋战士比亚迪战士比亚迪推出刀片电池,向三元锂电池行业发猛攻。
宁德时代追求更高的续航里程,而比亚迪则撞击电池安全。
从技术上讲,刀片电池完成了磷酸铁锂电池的结构创新,最大的杀手锏是杜绝电动汽车自燃的可能性。
即使被46吨满载重碾压,刀片电池组仍然完好无损,无漏液,无变形,无烟雾,可以正常使用。
在新闻发布会上,王传福说了这句话 ,安全是纯电动汽车最大的豪华。”
比亚迪通过刀片电池解决了用户最关心的安全痛点,点DM-i加速新能源汽车替代燃油汽车。
比亚迪的混合动力DM这项技术有多强大?
该技术已写入清华大学教材《汽车动力系统原理》。
德国大众高管来中国试驾比亚迪新一代唐代DM,借来的车,没想到在上海超速被拍到。
被网友嘲讽,百公里加速4.5s太快没hold住德国没有限速习惯,白给比亚迪做了活广告。
日本汽车公司也从中国进口了6台比亚迪唐。
2020年,比亚迪新能源汽车销量占总销量的44.4%,去年几乎翻了一番,达到了81.2%。
今年,被嘲笑的王传福连续九年获得比亚迪新能源汽车全国第一名。
草根刚高富帅,为什么是比亚迪?宣布完全停油车意味着什么?
从那时起,全球市场将有两个真正意义上的百万新能源巨头,一个是特斯拉,另一个是比亚迪。
巨人背后的两位创始人,一位是借钱创业的中国草根工程师,另一位是15岁时写下我的使命是拯救人类的美国钢铁侠。
小鹏汽车对特斯拉说:我要打你找不到东!”
零跑车威胁说:三年赶超特斯拉!”
在蔚来汽车新闻发布会上,李斌说:别再捧特斯拉臭脚了。”
但事实上,无论是销售还是技术,只有比亚迪才能与特斯拉竞争。
王传福头脑清醒,不盲目:特斯拉只是富人的玩具,比亚迪做的是面向大众的产品。”
这里的公众有两个意思:一是比亚迪的性价比,每个人都买得起;另一方面,比亚迪同时推广许多适合所有人和销往世界的公共交通产品。
比如云和云轨。
王传福曾经去过东京,发现东京有800万辆车,比北京多300万辆,但市区远不如北京拥堵。于是他开始换乘各种公共交通工具,观察路况,调查东京交通。
最后,王传福发现,东京的轨道交通系统虽然庞大,但地铁所占比例并不高,绝大多数都是轻轨。
由于地铁成本太贵,每公里5亿-12亿元,世界各地的地铁公司,只有香港的香港铁路才能盈利,或依靠沿线的物业开发和商业收入。
轻轨也不占道路面积,乘客吞吐量大,成本低。
就这样,王传福花了五年时间,又砸了50亿,最终研发成功,并先在比亚迪工厂运营。
这一次,外界又质疑了一云轨是什么鬼?民营企业怎么能做到轨道交通?
现在,比亚迪已经在国内外许多城市建立了云轨道。
云轨的成本只有地铁的1/5,建设周期只有地铁的1/3。更重要的是,作为一种公共交通工具,污染和拥堵问题可以一口气解决。
这已经成为比亚迪人无私的绝对优势。
与浮躁的新能源相比,王传福也疯了,但他说:
什么是困难?太多了。最害怕的是没有公平的市场环境,只要有公平的市场环境不是问题,就可以克服。”
结 语:
比亚迪停止生产燃油车,让同行佩服 ,也打了很多黑粉脸。
要做到这一点,就要求企业不怕犯错,更敢于尝试犯错。
比亚迪是新能源汽车转型道路上最果断、最坚定的汽车公司。不仅因为勇气,还因为15年的技术储备,中国市场已经成为世界上最大的新能源市场。
王传福说:如果一个产品开发错了,最多损失5000万;但是如果一个策略错了,你可能会损失5年。”
这就是为什么当年联想风头正盛,比亚迪毫不起眼。
然而,联想放弃了技工贸的艰难道路多年后与比亚迪、华为的地位发生了变化。
新能源汽车也是如此。玩票的人很多,传统车也很不屑,但产品一个接一个地扑街。
但长期不屑,结局就是不行。
每个人都在仰望星空,但总有人需要脚踏实地。
现在谁有资格嘲笑王传福的疯子?
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本篇作者 |张一弛
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