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2021年，汽车行业经历了戏剧性的开年。小芯片已经成为卡住许多汽车巨头命运咽喉的关键。

根据中国汽车工业协会的数据，2021年2月，中国汽车产销分别达到150.3万辆和145.5万辆，环比下降37.1%和41.9%。汽车产销环比下降，芯片短缺是原因之一。中国汽车工业协会副秘书长李邵华说。

从福特、通用、梅赛德斯-奔驰、大众、丰田等知名汽车制造商宣布减产计划到威特斯拉的停产危机，芯片短缺在一定程度上为全球汽车行业按下了暂停键。

吉利汽车:向供应商锁定3-6个月的长期订单

吉利汽车也关注芯片短缺的持续发酵。吉利汽车表示，其芯片产品库存可控，制造基地根据市场情况和销售需求安排生产计划，以确保订单生产。

在短期措施方面，吉利汽车根据风险水平，对芯片供应风险进行了全面调查，并根据2021年的销售目标锁定了3-6个月的长期订单；在长期措施方面，吉利规划芯片选择应用，建立与芯片供应商的直接沟通渠道。

在芯片方面，吉利系统坚持以自主研究系统为主，与龙头企业强强联合的战略。据报道，早在2019年，吉利就在芯片方面布局了自己的中国核心战略，在提前战略采购库存准备的同时，也迅速促进了国内品牌芯片的引入。

吉利在国家一级开始对汽车芯片产业发展给予相关指导和支持的背景下，也在密集布局。

去年10月，吉利战略投资的汽车智能科技公司亿咖通科技与Arm中国建立了核心技术，围绕智能驾驶舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片领域制定了长期的研发和大规模生产计划。

数据显示，亿咖通科技已经形成了四个序列和多个核心产品的芯片矩阵，包括高性能汽车级数字驾驶舱芯片E系列和全栈AI语音芯片V系列，先进驾驶辅助芯片ADM系列，微控制处理器。

特斯拉：试图克服芯片短缺的困难

特斯拉汹涌的缺芯危机中，特斯拉也难逃芯片短缺的困境。由于芯片短缺，特斯拉加州Fremont工厂短时间停产。

北京时间2月26日，特斯拉的长期投资者在社交媒体上表示，特斯拉Fremont工厂的Model 生产线已暂停生产。投资者表示，生产线上的工人被告知工厂将于2月22日至3月7日停产。

然而，马斯克立即在社交媒体上回应说，Fremont由于部件短缺，工厂只关闭了两天，恢复了生产。

Fremont工厂是特斯拉目前产能最高的工厂。根据特斯拉去年第四季度的报告，该公司将计划升级Fremont工厂的产能达到每年60万辆，其中Model X和Model S为10万辆，Model 3和Model Y50万辆，上海超级工厂45万辆。

早些时候，德克萨斯州遭遇了冬季风暴，许多半导体工厂被迫停工，进一步加剧了汽车芯片的紧张，奥斯汀的三星工厂为特斯拉提供了汽车芯片，这可能会导致特斯拉Fremont工厂停产的主要原因。

特斯拉去年受新冠肺炎疫情影响Fremont工厂也长期停工，导致公司上半年交付滞后。近日，特斯拉宣布进入新加坡市场，推出两款Model 该产品最初预计将在12至14周内交付，但官方网站显示的预期交付时间已推迟至2021年中。

特斯拉尚未披露芯片短缺对汽车生产的影响。以前特斯拉在向SEC提交的文件中提到，个人电子产品需求的增加导致了微芯片供应的短缺。公司不确定微芯片供应的短缺会对生产产生什么影响，强调公司将要求供应商做好准备，并具备交付能力。

今年1月，特斯拉首席财务官ZacharyKirkhorn财务报告电话会议表示，公司今年第一季度的生产将出现困难，他将原因归咎于Model X和Model S生产线升级和芯片短缺将对公司的生产产生短期影响，公司正在努力克服芯片短缺的困难。”

沃尔沃:剧情逆转，大呼芯片短缺来得太快

沃尔沃汽车3月17日表示，该公司将暂停或调整中美工厂的生产，因为全球芯片供应短缺。沃尔沃汽车还声称，预计今年第二季度的形势将变得更加严峻。

事实上，沃尔沃汽车在上个月宣布销售损失不是由于芯片短缺。今年2月，沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）在接受媒体采访时，沃尔沃汽车未来周边芯片供应得到保障，短期内不会干扰汽车生产，但仍可能给第一季度业绩带来风险。

但彼时汉肯·塞缪尔森对芯片的影响预计过于乐观，反转很快就会到来。最近，沃尔沃发言人Claes Eliasson本周(3月15日至21日)我们没有运行任何生产线，所以目前没有整车下线。”

3月18日，沃尔沃汽车中国告诉贝壳金融记者，其在美国和中国工厂（查尔斯顿、成都、大庆和路桥）的生产将受到影响。但沃尔沃汽车主要生产瑞典图什兰达和比利时根特的两家工厂，目前尚未受到影响。至于受影响的产能和详细的对策，记者在发布时尚未收到回复。

据国泰君安证券分析，预计2021年第三季度全球供需失衡导致的汽车芯片短缺将逐步恢复正常。但全球半导体巨头瑞萨电子表示，全球汽车芯片供应短缺可能会持续到2021年下半年。

蔚来：被芯片拖到停工

3月26日下班时间临近，蔚来汽车合肥工厂生产线依然忙碌。

“停工？我们还没有收到通知。正坐在合肥工厂办公室的李宇(化名)听到蔚来芯片停工的消息时，非常惊讶。

当天下午，威来汽车在其官方网站上宣布，由于半导体短缺，威来汽车决定从3月29日起暂停合肥制造厂的5个工作日。

威来汽车表示，半导体整体供应紧张，影响了公司今年3月的汽车产量，预计2021年第一季度将交付约19500辆汽车。此前，蔚来汽车创始人李斌在2020年第四季度财务报告电话会上表示，预计2021年第一季度将交付2万-20500辆汽车。

蔚来汽车在接受《新京报》采访时表示，工厂可以在5个工作日内恢复正常的生产节奏。威来汽车宣布3月29日停产，记者了解到，合肥制造厂在公告发布当天(26日)仍在加紧生产。

3月26日晚，一位消息人士告诉《北京新闻》，工厂没有听说生产线仍在生产中，3月27日和3月28日将加班。我们收到的通知是，生产线的设备改造将于下周与清明节假期一起进行。消息人士说。

事实上，蔚来的销量在短暂停产的背后不断加速。到目前为止，蔚来汽车已经销售了三款车型，即ES8、ES6和EC6。根据最新财务报告，2020年蔚来汽车交付43728辆，比2019年增长113%。这个数字在三家造车新势力企业中处于领先地位。

根据之前公布的第一季度销售预期，预计3月份交付约6697辆。根据刚刚发布的第一季度销量，蔚来汽车3月份交付了7257辆新车，季度交付预期仍为2万辆。

上汽集团：部分车型分阶段停产

芯片短缺也在一定程度上影响了上汽。

4月2日，新京报贝壳金融记者从上汽大众获悉，新冠肺炎疫情带来的不确定性影响了一些特定汽车电子元件的芯片供应，包括基础原材料产品和成品芯片，成为全球行业问题，对全球汽车厂商产生了一定影响。

上汽表示，去年三、四季度，由于芯片短缺，上汽大众部分车型面临产能紧张；今年第一季度，上汽大众产能受芯片短缺影响，部分车型分阶段停产。

该公司表示，现阶段，上汽大众将根据市场需求优化生产计划，优先保证市场需求大的产品生产能力。

与此同时，上汽大众正密切关注形势的发展。德国大众和中国正在与世界各地的供应商进行协调，尽可能优化资源配置，希望在未来几个月内弥补这一差距。

在缺芯浪潮下，上汽集团近日展开行动。

今年2月10日，上汽乘用车与智能芯片独角兽企业地平线（Horizon Robotics）全面战略合作。上汽集团向记者介绍，未来双方计划以智能域控制器和自动驾驶系统为切入点，继续深化合作，围绕未来地平线高级自动驾驶芯片成立联合团队，共同打造标杆特斯拉FSD下一代智能驾驶域控制器和系统方案。

旅行社秘书长崔东树预计，上汽集团与地平线合作的主要目的是使地平线成为乘用车自动驾驶系统芯片的提供商，形成包装服务，对上汽集团自动驾驶系统建设发挥基本支持作用，促进企业之间芯片系统的发展，促进独立芯片的发展。这种合作对缓解芯片短缺也有一定的作用。

根据上汽集团披露的最新销售数据，今年2月，上汽集团生产汽车27.3万辆，销售新车24.6万辆，月销量同比飙升420.37%。但与今年1月相比，上汽集团新车销量环比下降38.85%。

广汽集团:成立芯片应对小组，探索替代方案

与目前跨国公司的停产风暴相比，广汽集团更加淡定。

广汽乘用车早在1月就召开了芯片供应商在线会议，根据芯片年度需求计划抢购全年芯片。广汽人士介绍。

事实上，与整个汽车行业面临的情况一样，广汽集团不可避免地会受到一定程度的影响，但对年产量的影响是可控的。4月1日，广汽集团在投资者互动平台上表示，芯片短缺对公司生产的影响可控，预计第二季度将逐步缓解。

广汽集团相关投资企业继续加强与零部件供应商的沟通，继续争取芯片和其他核心部件的供应，努力缩小零部件缺口，确保产品生产的正常运行。通过调整生产计划，最大限度地生产受芯片短缺影响较小的车型，减少损失。

早在2020年9月，广汽资本就通过其福沃德基金投资了边缘人工智能芯片品牌地平线。广汽研究院，广汽资本分别与地平线签订战略合作协议，并联合发布广汽版征程3芯片，计划在未来车型中量产。

针对芯片供应问题，广汽集团告诉《北京新闻》，公司得到广东省、广州市政府的大力支持，成立芯片响应小组，及时协调芯片供应链问题，实施一点一策，促进产业链短缩，积极探索关键芯片替代方案的开发。从中长期来看，依托基础创新和核心技术自主创新，维护供应链稳定，促进产业链升级转型。广汽集团依托广汽研究院坚持自主创新和积极发展，依托自主创新打造产业链供应链长板，加快创新成果产业化。”

全球减产风暴愈演愈烈

近日，全球各大汽车企业停产减产风暴呈上升趋势。

当地时间3月31日，福特汽车芯片短缺，福特汽车宣布在北美生产，包括生产F-密歇根州迪尔伯恩工厂包括150皮卡在内的6家工厂将停产几周，多家工厂计划加班也将被取消。福特汽车表示，今年的业绩将会有一定程度的下降，利润可能会减少10亿-25亿美元。

美国当地汽车公司通用汽车表示，它将继续将停产工厂的停产时间延长到4月中旬。同时，为了最大限度地减少停产造成的利润损失，通用计划将重点放在皮卡和相对受欢迎的车型上。

日本品牌和韩国品牌也准备因缺芯而减产。瑞萨电子那科工厂的火灾直接影响了12英寸晶圆的生产，加剧了汽车芯片的短缺。

丰田表示，芯片足以维持到6月，但很难说；因为瑞萨需要很长时间才能恢复，需要尽快制定减产计划。本田表示，从4月底开始，一些车型将面临生产危机，车载芯片通常有2-3个月的库存，但每个车型使用不同的芯片。

日产也面临着同样的危机，如果芯片供应不能在第二季度得到补充，它将减少生产；下半年的损失取决于瑞萨电子生产的恢复；此外，从4月1日起，日产、土耳其士麦那、坎顿和墨西哥Aguascalient es