近期打算购车的朋友可能比较苦恼，一边电动车集体涨价，另一边高不可攀的油价，尤其对于喜欢SUV的朋友，不得不多考虑后期的养车成本。很多朋友会把目光投向油电混合动力车型，毕竟它们的油耗是真的比较低，比如丰田荣放双擎或本田CR-V锐·混动。不过，这两台车的空间很一般，如果再加上配置、智能化、动力这些要求，就更没有优势了。我们近期试驾了吉利星越L雷神Hi·X，是国产新一代技术的混合动力车型，它继承了星越L的大尺寸、大空间，还有比较丰富的配置，那么它的油耗与动力表现到底如何？跟随我们一起来感受下。
外形设计——车身同色前脸嵌入灯光 专属晨露白也很特别
吉利在去年底发布了全新混动系统——雷神智擎Hi·X，技术路线与目前主流的DHT相差不大，都是专用发动机与双电机组合，加上DHT系统对能量进行切换，雷神与其他品牌的差异点是发动机匹配了3挡调速机构。星越L雷神版是首款搭载该系统的车型，它是在星越L的基础上升级改进的，外形与内饰并没有本质的不同。这台车采用雷神版专属的晨露白配色，白色车漆中带有淡雅的微蓝元素，很有新意。还提供玄武灰和极光银两种常规配色可选。
外饰的主要变化集中在前脸，采用所谓“悬浮阵列格栅”，丰富的车身同色横向饰条取代了燃油版的直瀑式格栅，两侧嵌入了交错的灯条，与示宽灯会同时点亮。而中央的是全新的数字流光徽标，与日行灯一起点亮，两者交错亮起，形成一套很有辨识度的灯光特征。
头灯没有改变，内部近远光灯依旧采用分体式布局，标配123颗LED光源，三段式LED日行灯分布在上下沿，被网友戏称为“回归线”。头灯下方是纺锤形的导流槽结构，黑色饰条把轮廓勾勒得十分清晰，内部有箭头般的扩散造型，看起来大方得体。
侧面造型没有变化，特点就是够大，轴距很长，车身够长够高，前后悬不算长，看起来并不拖沓。车顶线、腰线和底裙线都十分平直，显然更看重车厢的空间表现，不过A柱与D柱的对称性依然很出色。窗线和侧裙加入了镀铬装饰，提升精致度。
车身尺寸长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。相比日系竞品相比，轴距和宽度有着“越级”式的超越，但车身长度和高度领先的不算多，依然是紧凑级SUV的范畴。
三色组合的外后视镜界线感很清晰，上方外壳尺寸并不大，显得很灵巧，集成了LED侧转灯。中间镀铬装饰条够粗壮，显得格外亮眼。黑色底座集成了侧置摄像头，标配360°全景影像。还支持电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠功能，配置上给得很足。
车身同色门把手顶部增加镀铬条，配备触控式无钥匙进入模块，看起来更有档次感。
换装了全新的半封闭式19英寸轮圈，双色花瓣状造型时尚大气，还能降低风阻。轮胎规格为235/50 R19，在紧凑级SUV中胎宽很足，匹配固特异efficient grip御乘系列产品，抓地性和排水能力都不错。
尾部造型变化也不大，方正造型显得很稳重，贯穿式尾灯同样嵌入了镀铬条，提升精致感。主要变化是车身同色保险杠面积加大，取消了燃油版两侧出风口造型，再有就是尾门右下方增加了雷神Hi·X智擎专属徽标。
车厢布局——高通骁龙8155芯片助力三屏交互 车厢空间尤其宽敞
车厢布局上延续了燃油版的风格，但蓝白的配色与车身颜色更协调，其中白色部分是仿皮，采用了VOC等级生态环保抗菌材料，蓝色部分也是软质材料，加上大面积烤漆面板，车内有一定的豪华气息。三块12.3英寸液晶屏组成的大联屏很大气，车机也换装了最新的吉利银河OS系统，数字化交互也做得很超前。
白色与蓝皮质包裹的方向盘与内饰风格统一，皮面触感细腻，方向盘的尺寸也很合适。左右横幅采用按键+拨杆控制，左侧用来控制驾驶辅助系统，两款车型都提供L2级辅助系统，右侧还有车载微信登陆键。
12.3英寸全液晶仪表UI界面时尚简洁，相比燃油版增加了远山背景，让人更放松。支持导航全屏投射，左侧是行车电脑信息。高配车型还提供了AR-HUD抬头显示。
12.3英寸中控屏触控流畅，画质也很清晰。采用吉利银河OS雷神定制版操作系统，搭载车规级7nm高通骁龙8155芯片，算力达到360TOPS，支持5G高速上网和整车FOTA，体验在国产车中也是领先的，合资车确实无法比。
副驾驶前台的12.3英寸液晶屏能对空调系统、多媒体、地图等应用进行操作，实现自主的娱乐活动，而且流畅度同样很高。高配车型配备了10喇叭的BOSE音响，这台低配车型需要花费3000元选装。
挡杆台造型不变，但改用蓝色皮面为主，中央依然是钢琴烤漆和镀铬装饰，显得很有格调。居左布置的电子挡杆还算小巧，后方设有“P”驻车挡和电子手刹，右侧旋钮可切换舒适、经济、运动、雪地与智能共5种驾驶模式。上方保留了空调快捷面板，下方储物格采用两级布局，前方倾斜部分内置手机无线充电模块。
挡杆台下方有开放储物空间，内置12V电源、Type-C接口和USB接口，中央扶手箱容量不算大。
前排座椅是仿皮材质，大面积蓝色与少量白色搭配，与整体风格统一。座椅的舒适性不错，虽然填充物不算厚实，但承托性做得很好，腿部、腰部包括侧向支撑都很到位。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶少了腰部（4向）调节，这台车还支持前排座椅加热、通风和记忆（驾驶位）功能。
后排座椅材质与前排相同，但填充物明显更厚实些，形变量要更大。坐垫长度充分，整个大腿都可以承托得很舒适，靠背有少量侧向支撑，倾斜角度也很合适，因为高度充裕，并不需要做得十分倾斜。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间接近三拳，头顶也近两拳，横向距离比较充分，三个成年人乘坐也不显拥挤，空间表现也是日系对手无法比拟的。后排配置也比较齐全，地台式出风口、三个伸缩式头枕、带双杯架的翻折扶手，USB接口都是标配。
可开启全景天窗同样是标配，采光面积和开启面积都足够大。
尾厢的容积并未公布，目测与燃油版相差不大，并没有因为增加电池而占用空间，参考燃油版常规容积是562L，长途旅行也很充裕了。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度比较高。地板下方有备胎隔层，可以放置些物品，底部是非全尺寸备胎和工具。
试驾与体验——动力充沛 油耗不高 系统的智能化程度比较高
动力方面，星越L雷神版搭载1.5T混动专用发动机电脑+双电机+3挡混动电驱变速器DHT Pro组成的混合动力系统。其中发动机采用350bar高压缸内直喷技术，热效率高达43.32%，大幅度领先丰田的41%。系统综合功率达到了180kW（245Ps），综合扭矩为545Nm，NEDC综合油耗为4.3L/100km、NEDC综合续航为1300km、零百加速为7.9秒，数据看起来是相当不错。
实际驾驶，怠速阶段发动机一般不会启动，车辆显得很静谧。以较为柔和的方式驾驶，起步时电机扭力很充沛，推动1.78吨的车身显得很轻松，而车速一旦达到20km/h，发动机会根据需要随时介入，有可能一边驱动一边带动电机发电、也有可能是直接为驱动电机供电，还有单独驱动的时刻，系统会根据油门深度、电池现有电量、车辆负荷来自动判断到底该怎样工作，通过屏幕左侧的能量流可以清晰地看到。那么，3挡混动电驱变速器的价值在哪里呢？我们认为它赋予整个系统最强的动力输出，这套系统与日系混动的不同处在于，发动机是在任何时刻都是可以强制启动的，信号就油门深度。我们尝试过从静止地板油起步，发动机直接开启与电机同时贡献最大扭矩，获得最快的加速能力，显然这时的挡位是1挡。与此对应的，在20-80km/h区间，是2挡控制中等车速，在80km/h之上则是3挡的工作区间，由于这3个挡位是通过行星齿轮来调速，加上电机适时介入，平顺性是相当好。不过，这台车并不提供工作挡位显示和剩余电量，在人机交互上做得少了点意思。
那么这台车的油耗表现到底怎样呢？我们此次试驾在市区道路进行了64公里，通过大约3公里较为拥堵的路段，发现它的油耗相比燃油版在市区明显要低一些，这是因为拥堵时电机驱动为主，发动机介入驱动比较少，用来增程的机会更多。而在中高速匀速行驶阶段，油耗看着一路下降，从最开始的7.5L/100km一直下降到了5.9L/100km左右。因为此次活动是编队行驶，平均车速比较低，只有35km/h左右，如果是我们自己跑，油耗应该会更低。受到活动组织影响，中午有半小时多车辆处于停止但空调开启状态，导致当天最终油耗整体是6.9L/100km。我们估计，如果抛开怠速消耗，油耗应该在6L/100km左右，对于市区表现已经是很不错了。
这台车方向盘的设定比较轻，而且有一定的旷量，即使在运动模式也不重，驾驶设定以舒适为侧重。底盘采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，因为增加了15.5kWh的电池组，车身重量较燃油版前驱车增加了115公斤，感觉底盘传递的路感要更多了些，不过通过减速带时的滤震还不错。由于车身重心较高，过弯时会感觉侧倾幅度略大，侧向支撑性应该再加强些。NHV方面，虽然官方宣称对它进行了148项NVH优化，但这台车的风噪控制并不得体，在80km/h时速时风噪清晰可闻，当然这与它较高的车身不无关系，相对而言，发动机、电机和胎噪控制得要更好些。
侃弟点评：
星越L雷神Hi·X版虽然采用的是1.5T三缸发动机，但由于有电机辅助，可以工作在高效区间，因此做到了很高的热效率，在一定程度上可减缓三缸机后期抖动的问题。这台车的与其他混动的不同是三挡DHT系统保证发动机可随时参与驱动，保证最强动力随叫随到，这点是日系混动无法实现的。当然，如果想省油，还是要悠着点开，它的油耗也可以做到比较低。至于空间、配置，确实无可挑剔，如果把底盘和风噪再优化些，就更理想了。
