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软件应用 发布时间:2022-10-08 00:46:24

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(本文为作者第31篇原创文章,请联系转载,部分图片来自网络,侵删)

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前言

上一篇文章介绍了一代传奇P-51野马战斗机,二战期间,美国陆航的几架主要战斗机基本到齐。前一篇文章反复提到一个现象:美国战斗机的结构重量一般偏重,特别是与减肥狂人众多的日本相比,零战的发动机功率只有P-40C型号的87%,但其空重仅为后者的63%,翼面积达到后者的97%,仅在飞行性能方面P-40完全落在下风。

美国人没有意识到他们的飞机太胖了吗?

美国人没有意识到他们的飞机太胖了吗?事实上,有些,他们也为此做了很多努力。

不比不知道……

你叫战斗机吗?早在P-1942年12月,51野马还配备了国产弱鸡发动机,另一种主战斗机先部署到欧洲——装备二战最好的星形空冷发动机和废气涡轮增压器P-47“雷电”。第一个装备它的部队是第八航空军第四战斗机大队。这个旅是欧洲和美国军队中记录最好的部队。可以追溯到由皇家空军领导的美国志愿者部队鹰中队。他们在海峡上空与德国人战斗了两年多,一直使用灵活的喷火战斗机。当崭新的P-当雷电来到他们面前时,飞行员们惊呆了:

天哪!你管这个‘大奶瓶’叫战斗机吗?

四大队对大奶瓶有很大的看法

粗壮庞大的P-47空机重量超过4.5吨,而喷火只有2.5吨
!连上面提到的P-40C空重也不超过3吨。第四大队的飞行员为此炸了窝,很多人都很抗拒这个奶瓶。为此,上级不得不在1943年1月安排P-47C雷电和喷火IX模拟空战对抗,对抗高度为25000英尺(7600米):

一、速度,P-47C对“喷火”IX,406英里到408英里,喷火略占优势,超过3万英尺后两机持平。事实上,得益于废气涡轮增压器,P-47C的R2800发动机还能发出2000马力的功率,远优于喷火IX机械增压灰背猎鹰61型发动机,后者连1500马力都没有。但是大奶瓶太重了,速度还是落后于喷火!

二、加速爬升,在任何高度,喷火IX加速性能和爬升率都比大奶瓶好,大奶瓶只有从俯冲中改变爬升时才略占优势——原因往后看。

三、俯冲性能,大奶瓶全面优于喷火IX,俯冲时很容易获得速度优势-体重优势太大!

四、滚动性能,副翼优秀的大奶瓶全面优于喷火IX。


模拟空战显示雷电在大多数高度难敌喷火

结论:喷火小于2万英尺(6100米)IX可绕大奶瓶转圈,大奶瓶可以以优异的滚动性能做一个破S加俯冲摆脱,

但是你只能逃跑,不能回头,因为爬升性能太差;高度为2万-3万英尺,喷火IX还是比大奶瓶好,但是后者有还手的余地;由于喷火发动机功率损失过大,大奶瓶的速度和爬升率开始领先,机动性持平,超过3万英尺(9140米)。IX有优势。

四大队终于换上了雷电来感受胖乎的体格

第四大队不情不愿,磨磨蹭蹭地换上了P-47雷电,用它做任务甚至比其他换装晚的部队还要晚。虽然实战效果不错,但大奶瓶挂上副油箱后,可以一直护送轰炸机到德国——这是喷火不可能完成的任务,大奶瓶在实战中特别耐用!虽然实战效果不错,但大奶瓶挂上副油箱后,可以一直护送轰炸机到德国——这是喷火不可能完成的任务,大奶瓶在实战中特别耐用!但是第四大队还是很难平复不满。1年后,1944年2月,新型灰背猎鹰发动机P-51B当野马来到欧洲时,他们扔下了大瓶子——给了全黑人的第332大队——换上了更轻的野马。

四大队野马群

但在第四大队看来,P-51B虽然野马的航程远远超过喷火和大奶瓶,但野马家族的重量也相对较轻,但仍然比“喷火”重不少——空机重量达到3.1吨,足足多出了25%!一旦加满油,差距就会更大。盟军也安排了P-47C和“野马”X对抗-野马X是英国人改装了灰背猎鹰发动机的野马。详见前一篇文章,最终结论为2.5万英尺以上的野马X全面落后,甚至机动性也只相当,也就是说,在空战中,尤其是中低空野马不如喷火!英国习惯重的指挥官在第四大队遇到北美代表时抱怨道:

战斗机一定要这么重吗?

飞过喷火的人连野马都太重了

英标瘦马事实上,早在1943年初,北美就发现野马的结构强度就大大超过了英国的标准。当时,英国仍然是大客户,因此与英国讨论的结果是:与喷火相比,野马的发动机相同甚至更差,还要保证进攻所需的航程,

在未来,如果我们想进一步提高我们的性能,我们只能减肥!然而,英国人缺乏相关数据。北美专门派人到英国调查喷火的实物和缴获的德国战斗机,开始按照英国970号航空标准设计瘦马。然而,英国人缺乏相关数据。北美专门派人到英国调查喷火的实物和缴获的德国战斗机,开始按照英国970号航空标准设计瘦马。大东家美国陆航不太高兴,直到7月份才勉强同意。XP-51F、XP-51G、XP-51J等几个编号,差异主要在动力部分。

装5叶桨的XP-51G型

北美首先减轻了整个起落架的重量,甚至减少了机轮,换上了新的碟片刹车。接下来是结构部件的全面减少,发动机的安装框架也被重新设计,甚至皮革的厚度也被薄,大量不重要的金属部件被塑料部件取代,但也取下了支机枪和所有油箱都被取下!装V-1650-7发动机,螺旋桨采用更新的空心3叶桨……最后XP-51F足足比生产P-51D1944年2月轻了2000多磅(1吨)XP-51F上试飞场。

安装3叶空心螺旋桨XP-51F

试飞的结果没有预期的那么好,空重只有P-51D2/3,发动机功率更大,但最大速度只有466英里(749公里)。后来从英国借来的灰背猎鹰改装了145M换回4叶桨后,发动机最大飞出495英里(797公里)!然而,英国无法批量生产发动机,因此北美继续辗转反侧,最终不得不更换帕卡德生产的发动机V-1650-9型发动机比较重,功率不如V-1650-7,但有酒精-水喷射装置,可在高空紧急拉出2200马力。

“瘦马”的最终型号被定成了P-51H

现存的P-51H

瘦版野马肯定赶不上欧洲大战——1945年2月原型机试飞。H类型的野马没有F型那么极端,或者安装了6挺机枪和机身油箱,所以重量只比P-51D型号少了600多磅,但武器的装载能力与D型相同。最大试飞速度为490英里(788公里),欧洲大战结束后,英国人是不可能买到的。美国陆地航空公司下了2000个订单,准备在最后的日本战斗中使用。但日本最终被原子弹炸服投降,

瘦马还没有赶上战争,只生产555架。

对比图,瘦马确实苗条不少

据说陆航一开始并不太关注瘦马,因为零件与大规模生产的D型野马完全不同。陆航担心瘦马的生产会影响总产量。此外陆航还有很多人怀疑瘦马的结构强度是否足以承受战斗损伤,所以

最后,555架H型野马甚至没有上朝鲜战场,而是去了更重的D型野马

大胖子减肥第四大队对野马颇有微词,更不用说之前装备的了P-四七雷电。说到这个大奶瓶,连美国陆航自己都下不去了。与雷电制造商共和公司一直在讨论是否可以减肥——

P-47B型号比双发动机双涡轮增压器好P-三八闪电还要重!因此,从1943年4月开始,雷电动刀有两个主要内容:第一,换上最新的R2800-57 C配备最新废气涡轮增压器的型式发动机;第二,最大起飞重量控制在12400磅(5.6吨,对比P-47DB型发动机有1.5万磅,还是比较老的)。陆航给了XP-47J的编号。

一架塞班岛P-47正在更换R2800发动机

说到最新的R2800-57C发动机,原来R2800是二战最好的星形空冷发动机,起飞功率超过2000马力。而最新的C型只是用怪物来形容:

在地面架上进行极限试验时,进气压力和温度大大提高,使用普通辛烷值 汽油100,功率一路拉到3600马力!然后继续在这个功率上运行250小时,而不是一批!相比之下B-29轰炸机和F8F战斗机上的R3350(排气量3350立方英寸,比R2800大许多)只有3700-4000马力700-4000马力。

一架B-29正在更换R3350发动机

在减肥方面,共和国设计师绞尽脑汁。他们重新设计了70%的雷电部件,以克为单位,将机枪减至6挺,子弹总数比野马少200发,高空必需氧气瓶减少。散热器进气口从机头向后移动,减轻了一些结构重量,最终

冷却膨胀后的所有热量和废气都可以从后身排出,也可以推1800牛!螺旋桨的配置也被尝试和更换,包括共轴对转螺旋桨,最终使用4叶桨。

安装共轴对转桨XP-47J

减肥后的结果呢?减肥后的雷电完全变成了另一架飞机,就像泰森的力量和李小龙的灵活性一样,1944年8月在34500英尺高,XP-47J的R2800-57C通用发动机CH-5增压器发出了2800马力,加上排气口的1780牛推力,

飞机飞出时速507英里(816公里),让大家张口结舌。!了解喷气式Me262的极限速度只有540英里(870公里,顺便说一句,第一次击落Me262盟军战斗机也是P-四七雷电)!了解喷气式Me262的极限速度只有540英里(870公里,顺便说一句,第一次击落Me262盟军战斗机也是P-47雷电)!这是当时活塞式螺旋桨飞机的速度记录,直到1989年才正式登记。

试飞前的XP-47J

其它性能,海平面爬升率每分钟4900英尺,比较轻的喷火只有4700英尺!最大升限轻松爬到46500英尺(14000米),还能继续爬!减肥的大奶瓶足以压倒任何国家的任何活塞螺旋桨战斗机,并有力量挑战早期的喷气式战斗机!但是,

它的最终命运在试飞前已经确定——陆航决定不投产,首先,改变太多会影响产量,其次是共和国内部的另一个原因XP-此外,喷气时代即将到来,贝尔、洛克希德和英国喷气式战斗机已准备就绪。

可惜瘦“雷电”没有量产,只能在游戏中领略一下它的风采

减肥不成 的反


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